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亚山信息门户网>社会>一大批铁路专用线项目即将上马,北京有这两条

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发表时间:2019-11-20 07:19:37热度:4385

9月19日,国家发展和改革委员会发布了《关于加快铁路专用线建设的指导意见》。到2020年,一些特殊的铁路线将在建设中。沿海主要港口、年散货量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区将有80%的铁路专用线。铁路专用线将基本引入长江主要港口。其中,北京计划到2020年建设亦庄市郊铁路(奔驰公司的专用线)和京平物流枢纽铁路。

专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施。它对减少短驳、发挥综合运输效率、提高经济效益和社会效益具有重要作用。近年来,有关部门、地方和企业纷纷开辟铁路“最后一公里”,疏通“微循环”、“循环铁路”、“铁水联运”等结构调整效果初具规模。

根据《指导意见》确定的发展目标,到2020年,一批铁路专用线将开工建设。沿海主要港口、年散装货物量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区,将可通达80%的铁路专用线。长江上的主要港口将基本上有铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、年散货量超过150万吨的大型工矿企业、物流园区新建铁路专用线都将力争达到总量的85%,长江沿岸所有主要港口都将通过铁路入港。

国家发改委也公布了今年和明年的重点项目,其中北京将建设亦庄市郊铁路(奔驰专用铁路线)和京平物流枢纽铁路。前者是13公里,后者是14公里。

记者了解到,有关部门将率先与铁路企业建立对接机制。根据货运量前景可观、基础条件成熟和“循环铁路”效果明显的原则,相关部门将对辖区内港口、企业、物流园区铁路专用线建设需求进行对接调查,整理出年货运量超过150万吨散货的大型工矿企业和新建物流园区名单,研究确定铁路专用线建设总体目标。 确定铁路专用线重点建设项目清单,明确项目推进时间表、实施主体、筹资方案等。

此外,在规划建设新的客货专用铁路时,应充分考虑铁路沿线铁路专用线的通行需求,同时论证铁路专用线的线路走向和衔接条件,鼓励铁路专用线同步规划设计、同步竣工投产。有条件同步实施的,新建铁路应提供良好的衔接条件,衔接站应根据专线能力建设。同步建设条件暂时不具备的,新建铁路应当具备预留连接条件。

根据指导意见,相关企业提出铁路专用线接轨要求时,接轨站所属铁路企业应无条件接受,严禁设门槛或拒绝接受。连接站应根据平滑连接的原则进行调整。原则上以连接点为界,铁路企业应根据需要改造连接点及相关设施设备,并承担投资。当连接铁路专用线与繁忙的干线和设计为以每小时200公里的速度运送乘客和货物的火车站时,需要考虑运输安全、咽喉通行能力、工程成本等因素。应进行整合,以充分证明设置救援线的必要性和施工时间。当与其他火车站连接时,原则上没有救济线。

同时,根据“最多一次旅行”的目标,应简化程序,提高效率。铁路企业受理专用线连接申请后,原则上应在20个工作日内出具连接协议。因技术原因无法连接的,应当书面答复并提出相关建议。

在运营方面,专线产权单位根据市场化原则自主决策,进行运营维护。可以采用自营和委托经营等方式。进一步开放铁路专用线运营维护市场,允许工程建设、设备制造和社会物流企业参与并提供相关服务,鼓励建立区域性和专业化的铁路专用线运营维护机制和企业。

资料来源:国家发展和改革委员会

来源:北京日报客户

作者:曹政

制片人:屠露芳

编者:曹政

过程编辑:王宏伟

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